这一刻起， “高铁梦”的第一束光照进现实；
这一刻起，700万烟台人的“枢纽梦”继续奔腾不息……
一张车票、一列高铁，快速拉近的不仅是时空的距离，更深刻改变着高铁沿线人们的生活。从蓝烟铁路到青荣城铁再到潍烟高铁，从绿皮车到动车组再到高铁，横卧半岛的铁路蜿蜒向前，刷新着“烟台速度”，也见证着圆梦之旅。
欣喜，“俺家门口要来高铁“
是说走就走的便利，是百年难得的机遇，是对未来无限可能的憧憬——即将来到的高铁时代，赋予了烟台人对于梦想的无限向往。
是便利。
61岁的蓬莱市南王街道牛山杨家村村民王拥军听村里年轻人说高铁要来家门口，怎么也不敢相信。 “我这么大年纪了，哪里能想到我们这个偏僻的小村会来高铁啊！”他感慨地说，平日村民们就只顾干农活，这下也算开眼界了，已经邻居们说好，要乘着第一趟车要结伴出去玩。
“莱荣高铁设立了莱阳丁字湾站，家门口要通高铁啦！”莱阳市羊郡镇九家夼村党支部书记梁孟江难掩激动地说：“自从丁字湾开发建设以来，周边的村民都特别高兴，不仅生活居住环境上大有改善，而且增加了不少用工需求、收入来源。大家更是从来没有想过我们这个偏僻的小乡镇能建上高铁站点，村民纷纷表示以后出行方便了，各方面条件一点不比城市里差，在外务工的年轻人也更愿意回到家乡。
是机遇。
开发区大季家街道党委书记曲积海已经摩拳擦掌。潍烟铁路即将到来，街道又迎来了新的发展机遇。“今年，我们配合潍烟铁路设计方先后完成线路所涉及的8个村居的勘测工作，下步将继续全力服务项目建设，抓住高铁红利，打造开发区新的经济增长点。”
蓬莱南王街道办事处主任王学新的眼里也写满期待，“这对我们南王来讲是一个千载难逢的发展机遇。南王将建设成为新形势下的旅游集散中心、接待中心。南王人民都已经准备好了，可以保证这个项目在南王实现无障碍施工，而且在南王工作的企业，包括施工单位，工作人员，我们一定要把他们服务好。”
莱荣高铁的即将到来，让海阳市龙山街道工委书记姜军桥，对未来发展更加有信心。“让群众出行更加便利，对沿线地区的产业经济有着很大的拉动作用。”他说，龙山街道发展的方向主要是高端服务业、文化旅游、康养等相关产业，高铁的到来，必将大大促进这些主体项目的发展，龙山街道将成为滨海城市新区、高端服务业聚集新区、文旅康养新区。
是憧憬。
从叮当作响的绿皮车，到风驰电掣的“复兴号”；从“硬板票”到红色车票，再到“无纸化”的电子客票；从最初每天仅有3000余人坐火车从烟台站出发，到如今春运期间单日最高发送4．6万人……一家三代都有“铁路人”的烟台火车站票务主任徐惠，既是烟台铁路升级变迁的见证人，更对未来四通八达的高铁网憧憬不已，“变化太快，难以想象。”
“福山站距鲁东医院约5分钟车程，太方便了。”山东省立医院（集团）鲁东医院院长甄文俊则期待高铁建成后，为较远地区的市民到医院查体、就医增加一条更加便捷的途径，也方便与国内知名专家交流合作，进一步提升医院服务水平。
回顾，百年“高铁梦”照进现实
回望历史，烟台人对于铁路的梦想，就像盘绕在城市之间的铁路，蜿蜒曲折，却直指前方——从蒸汽、内燃机和电力时代，到城铁时代再到高铁时代，梦想终于照进现实。
烟台修建铁路的念头由来已久。据资料显示，早在清同治7年（1868年）就开始策划修建烟台铁路，而中国首条标准铁路唐（山）胥（各庄）铁路修建于清光绪7年（1881年）。
清宣统元年（1909年），盎斯洋行执事、华商谭宗灏提出修筑烟潍铁路。从当时的《烟潍铁路规划图》上可以看出，烟潍铁路的走向是：烟台－福山－蓬莱－龙口－莱州，至潍县与胶济铁路接轨，该方案被清邮传部以“资金短贫”未予批准。民国初年，虽对修筑烟潍铁路作过专题研究，但同样是纸上谈兵。
新中国成立后，在烟台修筑铁路才列入国家计划。1953年6月，蓝烟铁路正式开工。1956年7月1日，交付运营，这位百废待兴的烟台注入了强大动力，从此结束了烟台无铁路的历史。蓝烟铁路建成后，烟台—威海、烟台—龙口两条铁路并未修建。直到1994年1月，桃威铁路全线贯通，铁路终于通到了威海。但受速度及列车少等因素限制，进出胶东半岛并不方便。
上世纪90年代，烟台的列车统一更换成了内燃机车头。相对于蒸汽机车，内燃机车的动力更足，不再需要人工添煤，爬坡也不费劲，唯一的缺点是噪音大。“启动后驾驶室里全是刺耳的轰鸣声，两人面对面大声喊话都听不清，这么大的噪音对司机的健康十分不利。”烟台车务段原教育室主任杨清宏说。
2002年11月，蓝烟铁路复线全面运行，蓝烟线通过能力由每日的29列提高到90列，长长的铁路横贯整个胶东半岛。随后，2004年烟台铁路取代以往的内燃机车正式进入“电力时代”，电力机车取代了以往的内燃机车。从蒸汽时代到内燃机时代，烟台用了近半个世纪；而从内燃机时代到电力时代，烟台仅仅用了10年左右的时间。在之后的蓝烟电气化铁路电气化改造中，2010年烟台迎来历史性时刻：蓝烟电气化铁路电气化改造全线竣工并正式开通，时速将由80公里提高达到120公里。蓝烟铁路的线路列车牵引质量由3500吨提高到5000吨，运能逐步提高到7000万吨。烟台铁路迈入电气化时代。
进入21世纪，全国不少城市实现动车飞驰，胶东半岛的老百姓在期盼：什么时候我们这里也能通上高铁？
在万众期待的目光中，青荣城际来了。2009年11月2日，国家发改委批复项目建议书。2010年10月10日，青荣城际铁路全线开工建设。2014年8月25日，青荣城际铁路正线铺轨完成。2014年10月1日，青荣城际铁路联调联试。2014年12月1日，青荣城际铁路开始运行试验。2014年12月28日青烟威荣城际铁路正式通车运行。这条全长299公里，纵贯烟台境内8个县市区的城际铁路，实现了青烟威“一小时通勤”的愿望，拉开了烟台融入全国高速铁路运输路网的序幕。 借助这条城际高铁，胶东半岛将加速度发展，从“边远城市”变成了“门户城市”，成为对接辽宁半岛，日韩国家的“桥头堡”。
未来已来。时间在拉伸着城市之间的铁路网，刷新着一次又一次出行速度，见证者一个又一个梦想实现。
憧憬，搭乘开往“春天”的高铁
飞驰的高铁，之于乘客是更便捷、高效、准时的出行选择；之于城市，更意味着产业的转型升级、新区的不断发展，乃至城市竞争力的巨大提升。
“烟台有望藉全面融入全国高铁网契机，进一步优化立体交通格局，在未来升级为联通东、西、南、北高铁网的新交通枢纽。”山东省有突出贡献的中青年专家、鲁东大学教授刘良忠接受采访时表示，伴随着“高铁进胶东”，开启高铁时代新篇章的烟台，再次迎来交通升级、城市跃迁的历史性机遇。
刘良忠分析，潍烟高铁和莱荣高铁相继开通后，烟台将有望实现省内城市的当日往返，区位优势将因高铁愈发彰显。伴随着今年以来‘新基建’在全国铺开，高铁更将成为城市核心竞争力的核心指标之一，烟台赶在“十三五”末开启高铁新章，正逢其时。
刘良忠告诉记者，此前烟台的几条主要产业带、城市带，均分布在几条核心干线周边。“206国道、204国道、蓝烟铁路、青荣城铁及青威高速等，沿线分别对应烟台北、中、南三条经济带，而此次两条高铁开行后，之前交通的‘点线分布’状态，将‘连线成面、连面成片’，促进三大经济带的有机融合。此外，胶东中心城市的部分产业，将因交通便利而逐步转移、扩展到县市区甚至乡镇，如蓬莱区的北沟、龙口市的诸由观、北马、招远市的辛庄、莱州市的朱桥、沙河、莱阳市的穴坊、海阳市的辛安等地，有望通过产业辐射、转移和承接，实现当地经济、社会的跨越式发展。”两条铁路“动脉”将串起烟台全域，高铁沿线房地产、物流、商贸、文旅及各类配套产业，也将全面升级。
高铁对于上下游产业的拉动作用，同样立竿见影。“高铁涉及的建材、钢铁、原材料、零部件、基建、机械、设备、配套设施、运营与物流、后续与维护、研发设计等相关产业行业多达几十个，仅一条潍烟高铁，就有8个站点在烟台境内，4年的建设周期，将极大带动沿线的生产、消费。据初步研究测算，高铁投资与沿线经济发展，有着高达1：10的‘乘数效应’；而高铁对于营商环境的硬件意义，更无法用数字估量。”刘良忠说。
而高铁对胶东城市群市民的最大改变，或许在于未来“A地工作，B地生活”的新模式。“未来胶东经济圈高铁班次逐步增加甚至‘公交化’运行，将加快“同城化”进程，也让这种生活方式成为可能。日常生活、消费在高铁周边，将催生崭新的生活聚集区，从而推进整个烟台的城市化进程。”刘良忠说。
近年来，我市立体交通体系建设驶入‘快车道’，除去两条即将开工的高铁，机场二期、高速公路、市区内塔山南路、机场路立交等工程相继开建，既建设“动脉”，也打通“微循环”，埠内埠外交通格局进一步优化。建设动员大会上，记者也了解到我市重大交通基础设施建设正进入新的历史阶段。“两纵四横七支”铁路网正加速布局，今年年内维莱高铁将建成通车、大莱龙铁路扩能改造将主体完工；面向“十四五”，烟台还将积极谋划建设即墨到海阳、栖霞到福山的市域铁路、莱州到青岛的城际铁路，大力推进轨道交通、中韩铁路轮渡等项目……一列开往“春天”的高铁，载着无限憧憬开启新的征程。
